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  • 轉換閥故障產生原因以及改進措施

    點擊次數:   更新時間:18/07/09 15:29:07     來源:www.anenglishaccent.com關閉分    享:
      轉換閥故障是怎么產生的呢?大家有什么好的改進方法嗎?接下來大家請看我們給您的詳細講述:
      1、原理及故障
      切換閥由氣體過濾器、電磁閥、三通閥組成。當時間繼電器給出一個信號,電磁閥2通電時,少量壓縮空氣經過濾器、電磁閥進入三通閥氣缸B腔內,在導向活塞兩端壓差作用下,導向閥盤向右移動,閥盤壓死了壓縮空氣進板式蓄冷器通道A→D。塔內返流氣體經D→C排出塔外。當時間繼電器給出另一個信號時,電磁閥斷電,切斷少量壓縮空氣進入三通閥的通道,同時氣缸B腔內的氣體從電磁閥另一通道排入大氣,此時正流空氣在導向活塞右端壓力差作用下,迫使導向閥盤向左移動,7-8閥盤切斷了D→C通道,使返流氣體不能排出,于是正流空氣經A→D通道進入板式蓄冷器。如果時間繼電器再有相反的信號給電磁閥時,導向閥盤又回到開始工作的位置。如此兩只切換閥循環不斷地配合工作,達到正流氣體與返流氣體在板式蓄冷器內流通互換以連續清除進塔空氣中的水分及二氧化碳之目的。切換時間一般控制在2-3分鐘。
      如果切換閥卡死,即三通閥A→D通道與D→C通道不能切換或A→D通道與D→C通道互通,使板式蓄冷器不能正常工作,工況將被破壞。
      在工廠試車和部隊使用中,經常發生切換閥卡死故障,有時一次制氧中卡死的次數高達10-15次,嚴重影響了工作效率和經濟效益。
      2、卡死原因
     ?。?)氣缸和的同軸度超前而卡死。此故障除了加工質量問題外,主要是總裝中三通閥閥體變形引起的。原三通閥A、D、C三個通道均與直徑55mm×2mm的黃銅管通過法蘭盤聯接,這些管子在彎曲成形和焊接中尺寸誤差較大,強迫裝配的現象時有發生,從而導致閥體變形。
     ?。?)橡膠密封圈過期老化變形或磨損而卡死;或停放時間過長,局部銹蝕或氣缸B腔放氣通路被外來物堵塞。
     ?。?)導向活塞上的密封槽偏淺,而配裝的橡膠密封圈又往往偏粗,使密封圈壓縮量過多造成摩擦力過大,活塞容易被卡住。
     ?。?)導向閥盤在左、右快速切換運動中,閥盤撞擊力大,輔助活塞因為是“軟聯接”,導向活塞在運動中,固定螺母10經常松動,致使導向活塞傾斜而卡??;另外,安裝輔助活塞閥片處活塞桿的軸肩太小,而因加工R的存在,實際軸肩還小于此尺寸,這樣就很難保證輔助活塞與活塞桿軸線垂直,而使活塞卡住。
     ?。?)導向活塞向左運動時推力偏小,當密封圈發膩及氣缸內有垃圾,活塞就很易卡住。
      3、改進措施
     ?。?)減小通閥閥體變形。1982年起三通閥閥體壁厚加大,以增加強度。1997年將三通閥的全部通道硬聯接改為D、C通道硬聯接,A通道加接波紋管過渡,從而大大減小了閥體的變形,較有效地防止了三通閥在工作前期卡死故障的發生。
     ?。?)從1998年下半年開始,將部分改變三通閥導向閥盤的設計。減小導向閥盤的運動阻力。將導向閥盤密封增加深0.15 mm,以改變密封圈的裝配壓縮量,在不影響氣密性的前提下,使活塞運動阻力下降。
     ?。?)改輔助活塞“軟聯接”為“硬聯接”,避免活塞松動傾斜。適當加大活塞桿的尺寸,由原直徑12mm改為直徑13.4 mm從而增大了軸肩;輔助活塞由內凹型改為中凸型,使輔助活塞與閥片直接聯接。這樣既較好地保證了閥片、活塞端面與活塞桿軸線的垂直度,又使固定螺母不易松動。在用設備可在閥片與輔助活塞之間加一兩端面互相平行,外徑為20mm、內孔為10mm、厚為3mm的黃銅墊圈,并將密封墊圈內孔擴至20mm,按原序裝配即成。